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北京时间11月18日，2022年洛杉矶车展如期而至。本届车展，将有十余款新车首发亮相，其中，日韩汽车品牌是绝对的重头戏，诸如全新一代本田雅阁、全新丰田普锐斯等令人期待的新车都会悉数登场，可以说是仅看图片就能让许多车迷兴奋的程度。话不多说，咱们现在就来看看吧。

全新一代本田雅阁

中型车

全新的外观内饰，最新一代i-MMD混动系统

2022洛杉矶车展上，本田第十一代雅阁正式亮相。新车采用全新的外观和内饰设计，搭载了最新一代的i-MMD混动系统，在安全配置等诸多方面也有所升级。

外观方面，全新雅阁放弃了大面积的镀铬装饰，整车给人感觉清爽不少。前脸采用了六边形前进气格栅+三角形图案的中网设计，两侧大灯组造型较为狭长，内部配备了LED灯眉。贯穿式的前包围进一步提升了视觉上的横向延展性。

修长优雅的溜背设计，让雅阁变得年轻许多。车身尺寸部分，新车长宽高分别为4971/1862/1450mm，轴距为2830mm，长度比现款更长。入门版车型采用17寸轮圈，较高配版本则采用19寸轮圈。

在老款的基础上，全新雅阁还增加了3种新的车漆颜色，为陨石灰金属漆、城市灰珍珠漆和峡谷河蓝色金属漆。车尾部分的设计则比较简约，没有前脸那么出挑。

进入车内，全新的内饰设计给人带来不错的新鲜感。全新雅阁标配10.2英寸全液晶仪表盘，高配车型拥有12.3英寸悬浮式中控屏，这是本田有史以来最大的屏幕；配合三辐式多功能方向盘以及机械式换挡机构，科技感十足。

配置上，全新雅阁将内置谷歌系统，支持手机互联和OTA升级；还有12扬声器的BOSE音响、手机无线充电及Honda Sensing驾驶辅助功能，并首次提供膝部气囊和后排侧气囊。

本田最新的sensing安全以及驾驶辅助配置，搭载了拥有更宽视野的摄像头以及雷达，对于车辆、人员、行车线、路肩、路标等具有更高的识别能力。盲点监测系统拥有更大的监控范围，自适应巡航和车道保持辅助的响应更加自然，交通拥堵辅助和交通标识识别实现了标配。

动力系统部分，全新一代雅阁搭载1.5T四缸发动机、第四代2.0L i-MMD混动系统。其中1.5T发动机的最大功率为141千瓦， 峰值扭矩为260牛·米，匹配CVT变速箱。2.0L配双电机组成的i-MMD混动系统综合最大功率为150千万，峰值扭矩为335牛·米。

点评：随着全新一代本田雅阁登场，丰田凯美瑞又要压力倍增了。雅阁这一次换代升级，变化还是挺大的，不仅采用了全新的设计，还配备了许多全新的功能配置，很多功能甚至是首次配备。官方称，该车型“将激情重新带回中型轿车市场”、“混合动力系统响应速度更快、驾驶更有乐趣”，让人无比期待。

全新一代丰田普锐斯

紧凑型车

丰田混动试验田

作为混动领域的先驱者，丰田普锐斯在这个市场有着标杆的地位。2022洛杉矶车展期间，基于第二代TNGA-C架构打造的第五代普锐斯正式亮相，预计2023年1月在海外上市。

新车最大的变化在动力部分，全新普锐斯将搭载1.8L、2.0L发动机为基础的混动系统，并在2.0L车型上增加了PHEV版本车型，配备E-Four四驱系统。

其中，2.0L混动版本最大功率为142千瓦，插电混动版本则提升到164千瓦，电池容量13.6kWh，纯电续航里程94km，0-96km/h加速为6.7秒。

外观方面，全新普锐斯采用了新的设计语言，前脸灯组采用“锤头鲨”样式的设计，配合横向大尺寸开口的下部进气格栅，给人一种动感、新锐的感觉，符合当下年轻人的审美。

车身尺寸部分，新车长宽高分别为4600/1780/1420mm，轴距为2750mm。侧面线条较前几代车型更加运动，后门把手采用隐藏式设计，轮毂提供17英寸及19英寸可选。

全新普锐斯的Prime版本，在尾部细节上还对贯穿式尾灯的配色以及标识等处采用了熏黑处理，配合微微上翘的小鸭尾式设计，运动感满满。

进入车内，全新普锐斯的中控台很有战斗座舱的风格。仪表盘、中控屏布置得错落有致，中控屏有8英寸和12.3英寸两种，支持无线CarPlay和安卓手机互联功能。同时，车机系统支持OTA升级及语音交互功能。

安全配置方面，新车装备了丰田TSS 3.0智行安全系统，提供碰撞预警、自适应巡航、车道偏离、转向辅助等一系列安全辅助功能。

点评：25年来，丰田在普锐斯身上付出了很多，是丰田混动技术绕不开的车型，也为丰田未来的电动化车型奠定了基础。随着丰田bZ电动化家族的出现，普锐斯将继续发光发热，为丰田新能源事业的发展添砖加瓦。

现代N Vision 74概念车

跑车

氢能、混动、性能车

近年来，现代汽车成立了N运动部门之后，迅速在赛车运动和性能车领域上崭露头角，除了在WRC赛场能与丰田GR一较高下，还推出了一系列N性能车，在海外取得了不错的表现。

值得一提的是，现代在燃油车时代并没有真正意义的超跑，如今要在新能源领域上大展拳脚，足以看出它的野心。此次在洛杉矶车展上，现代带来了一款以氢燃料电池技术作为动力系统的新能源跑车，很可能就是它的未来之作。

现代N Vision 74外观设计相当经典复古，其中“74”是指著名意大利汽车设计师乔治亚罗（Giorgetto Giugiaro）设计的1974年现代Pony Coupe轿跑车概念车，这也是新车设计的灵感所在。同时，新车还致敬了曾经的N 2025 Vision Gran Turismo概念车。

现代N Vision 74整体造型基本沿袭了Pony Coupe轿跑车概念车，但尺寸进行扩大，并加入了更夸张的空气动力学套件。镶嵌在前格栅的大灯，采用暖色像素光源勾勒出四个矩形大灯，复古又科技。

尾部拥有一个硕大的碳纤维尾翼和矩形后扰流扩散器，尾灯同样采用像素化光源。轮毂别看表面是个“大饼”，当中也进行了空气动力学设计。

虽然只是概念车，但现代N Vision 74极大程度地展现了集团的技术储备与设计方向。动力方面，新车搭载后置双电机，综合功率将超过500千瓦，峰值扭矩超过900牛·米，并通过精确的扭矩矢量控制系统来优化车辆的弯道性能。

据悉，N Vision 74动力总成输出的电力，可以来自电池或者氢燃料电池。听起来有些复杂，不过这就是现代的未来汽车蓝图，通过优异的冷却系统，能把两种电力来源放置于同一台车上。

另外，具备了两种能源驱动的N Vision 74，可以在5分钟内完成氢燃料箱的填充，或者以800V快速充电充满62.4kWh电池组，满电的情况下行驶里程达到600km。

点评：现代N Vision 74确实为行业提供了一个新的想象。而作为风向标，现代N Vision 74展示出的技术储备与设计方向，都意味着随着电动化时代的推进，现代集团将持续强化新能源属性，为未来的高性能车型打好坚实的基础。

全新一代斯巴鲁翼豹

紧凑型车

新增混合动力

全新一代斯巴鲁翼豹正式亮相2022洛杉矶车展，新车采用最新的设计理念，搭载2.0L和2.5L发动机，另外在驾驶辅助方面也有提升。

全新斯巴鲁翼豹的造型是经典两厢掀背车样式，前脸采用了全新的家族设计，视觉上更为扁平。六边形前格栅内部采用网格造型，大灯修长锐利，雾灯依旧是传统的圆形设计。

车身侧面相对圆润，没有很突出的腰线。轮胎部分，sport版和RS版都采用优科豪马面向北美市场推出的AVID s34高性能轮胎，尺寸为225/40 R18。

钳形尾灯辨识度很高，后包围采用了隐藏排气口的设计，运动感稍微没那么强了。尾标上为AWD的四驱标识，RS版车型还有专门的RS标识。

内饰方面，全新斯翼豹RS版的内饰以金属、模拟碳纤维饰板装饰，座椅带有红布衬垫，为座舱氛围增添了一丝活力。配置上，RS版拥有升级的皮革包裹方向盘和挡把、铝合金踏板、加热前排座椅和后USB充电端口，Harman Kardon 10扬声器系统和带腰部支撑的10向电动前驾驶座椅。

驾驶辅助部分，全新翼豹标配最新一代的EyeSight®驾驶辅助技术，可以更快地识别十字路口的自行车和行人，在必要时提醒司机并刹车以避免碰撞。

动力方面，全新翼豹提供2.0升4缸直接喷射SUBARU BOXER发动机和2.5升BOXER发动机，前者可产生113千瓦和197牛·米的扭矩，后者提供136千瓦和241牛·米的扭矩，全系标配CVT变速箱。

车身技术方面，较老款而言，全新翼豹整车获得更加轻量化的同时，在扭转刚度方面提升了10%。驱动方面继续标配四驱系统，延续斯巴鲁品牌的执着。

点评：斯巴鲁翼豹一直是斯巴鲁车迷心中的一款“神圣之车”，凭借在各种拉力赛中的辉煌表现，成为了斯巴鲁品牌中的经典，也是大多数人的情怀所在。虽然换代后的翼豹，变得越来越家用化，但相信仍然会有不少消费者愿意为其买单。遗憾的是，翼豹已经缺席中国市场很长时间，新车或将继续无缘中国消费者。

保时捷911 Dakar

跑车

“越野版”911

本届洛杉矶车展，保时捷首发的新车，是以1984年巴黎-达喀尔冠军车为灵感，打造的一台可以在各种非铺装路面拥有良好驾驶性能的跨界车——保时捷911 Dakar。选用“Dakar”（达喀尔）一词也是为了致敬保时捷在1984年巴黎-达喀尔拉力赛中的第一次大获全胜。

保时捷911 Dakar在普通版911的基础上进行越野化的升级，包含外观、底盘、配置等方面的改装，可以看作是升高后的911。据悉，全新911 Dakar限量打造2500台，将于2023年第一季度启动中国市场预售。

外观方面，保时捷911 Dakar的前脸保留了经典的双圆灯设计，前包围进行重新设计，采用更大的散热开口造型，并在前唇处增加银色的下护板，能够更好地保证底盘的安全。

底盘高度提升了50mm，另还标配了提升车头车尾30mm的升降系统。这套升降系统不仅为了让车辆低速通过障碍物，更是作为重新调校的悬架的一个组成部分。

在“高位”设置下，车辆能以170km/h的高速展开越野冒险之旅，当车速超过170km/h，车辆将自动降低高度至“标准”位置。

车身侧面针对翼子板等位置进行了加宽处理，有足够的空间放下越野轮胎。轮圈采用前19英寸后20英寸的五辐式设计，并使用专为该车型研发的倍耐力Scorpion All Terrain Plus轮胎越野轮胎。

车顶装备了带有四个高亮LED射灯的置物架，可以提供更好的视野，还能装下油箱、工具包、脱困防滑板等装备，承重重量为42公斤。

车尾部分，保时捷911 Dakar配备大尺寸的尾部扰流板，并优化后进气格栅的造型，使空气能更好的进入发动机。

进入车内，新车的内饰造型基本与911一致。副驾驶前方则标有一个“911 Dakar”的标识LOGO彰显身份，车内整体还大量采用翻毛皮材质包裹，以提升更好的摩擦力和视觉感官。

动力部分，保时捷911 Dakar搭载3.0T水平对置涡轮增压六缸发动机，最大功率353千瓦，最大扭矩570牛·米；匹配重新标定的四驱系统以及8挡双离合变速箱，0-100km/h加速时间仅为3.4秒，搭配全地形轮胎最高时速为240km/h。

点评：此次推出的保时捷911 Dakar，让跑车去越野提供了新的可能，新车上市后，必将会成为保时捷的又一标志性车型。（文|葫鹿娃）